意识
社会对骑行的态度常常影响许多城市骑行的决定，若公众支持和接受骑自行车作为一种交通方式，这对于培养骑自行车者的多样性非常重要。
+ 阅读更多在大多数城市，由于缺乏女性骑行者的社会认可度，因此女性骑行者往往只占少数，而在丹麦，大多数骑行者（55%）实际上是女性，这个国家提供受保护的基础设施、无汽车街道和慢速区，使骑自行车在不同社会经济群体、年龄和性别中常态化。相反，在南半球的许多城市，使用自行车长期以来一直被认为是贫困的标志，许多人将骑自行车视为最后的手段，同时还能省钱买小汽车。
骑行者的个人舒适度和免受骑行时受到的骚扰或攻击有助于培养长期骑自行车的习惯。重要的是要考虑减少骑行时骚扰和攻击弱势群体（例如穷人和少数群体）的行为。伦敦的女性通勤者报告说，在骑行时受到言语和身体上的骚扰，沙特女性只能在男性监督下在公园内进行休闲骑行，而伊朗的女性则完全被禁止在公共场合骑自行车。
社会对骑行的支持也使更多人了解或学习如何骑自行车。在骑行不是其文化的重要组成部分和/或人们不常骑自行车的城市，许多人不会去学习如何骑车。重要的是要了解长期存在的性别规范如何具体地阻碍妇女和女孩学习如何骑车。类似规范也可能阻碍移民和其他边缘化群体学习骑车。
1.
您认为在您的城市里人们对骑行/骑行者是什么感觉?
高度认可
高度污名化
骑行是一种普遍且被广泛接受的交通方式。虽然能看到骑行，但驾车人士和骑行者之间普遍存在紧张关系；私家车被视为重要的身份象征。普遍的文化污名限制了人们骑自行车的机会，对少数群体和弱势群体来说更是如此。
2.
您如何描述广泛支持骑行干预的政治意愿水平？
政治意愿强烈
政治意愿薄弱
市政官员认识到投资骑行的价值，并承诺使骑行条件更安全、更舒适，并增加骑行者的数量；自行车倡导者加强政治意愿并为项目发展做出贡献。一些市政官员表示有兴趣使骑行条件更安全、更舒适，使骑行作为汽车出行的替代方式；虽然有骑行倡导团体，但难以建立政治意愿；倡导者几乎没有地方可以发表他们的意见。政府官员认为骑行不是优先事项；几乎没有骑行倡导者以足以增强政治意愿的方式组织起来；自行车倡导者面对的是政府官员的冷漠或反对。
3.
您认为骑行者受到骚扰的比例和严重程度如何?
不常见
普遍存在
很少发生骚扰，并且制定了举报流程。经常发生骚扰，特别是针对少数群体和弱势群体的骚扰，制定了相关举报流程。普遍存在的骚扰限制了骑车时的安全性和舒适性，尤其是对少数族裔和弱势群体的骚扰。
4.
您认为会骑车的人的比例是多少?
多数
少数
很大一部分人知道如何骑车，并且制定了教感兴趣的群体如何骑车的公共计划。一些人知道如何骑车，可是教人学习骑车的计划有限。很大一部分人不知道如何骑车，尤其是女性和少数群体。